Zahn um Zahn

Was Sie über den wichtigen Ersatzteil - den Zahnriemen - wissen sollten

Perfekter Riementausch

- Herstellerangaben für Wechselintervalle unbedingt einhalten.
- Möglichst Riemen samt Spann, Umlenk- und Führungsrolle tauschen
- Riemen unbedingt gewaltfrei auflegen und erst anschliessend spannen.
- Wo das nicht klappt, muss der ganze Spannmechanismus getauscht werden.
- Geknickte Riemen sind weg zu werfen.
- Nur exakt fluchtende Riemenscheiben gewährleisten hohe Lebensdauer.
- Das Riemengehäuse muss dicht schliessen; sonst unbedingt austauschen.
- Antriebsräder müssen frei von Beschädigung sein.
- Die Spannrolle muss leichtgängig und spielfrei drehbar sein.
- Auf ordentlichen Sitz der Spannrolle achten: Abgefallene Unterlagsscheiben bewirken Motorschäden
- Zahnriemen nicht mit Werkzeug aufhebeln, sondern von Hand leicht aufschieben.
- Öle, Kühlflüssigkeit oder Bremenreiniger haben im Riementrieb nichts zu suchen.

Ein moderner Riemen der HSN-Power-Reihe hält 100'000 Kilometer mit grosser Sicherheit aus." Wobei es selbstverständlich darum geht, die Angaben der Autohersteller präzise einzuhalten. Berger: "Wenn VW heute für den einen Motor mit HSN-Riemen einen Wechsel nach 60'000 Kilometern vorschreibt, für den anderen dagegen lediglich eine Kontrolle alle 100'000 Kilometer, dann ist mit Sicherheit beides gerechtfertigt."

Schliesslich ist nicht ein Motor wie der andere. Speziell die bereits erwähnte Neuentwicklung des Pumpe-Düse-Dieselmotors von VW stellte die Riementriebe vor eine harte Probe: Einspritzdrücke von mehr als 2000 bar addieren sich zu einer Reihe von heftig ruckenden Drehmomentspitzen im Antrieb, und sogar der VW-Motorenentwickler Karl-Heinz Neumann gibt heute zu: "Für den Pumpe-Düse-Motor mussten wir praktisch den Riementrieb neu erfinden."

Hohe Belastung

Trotzdem steht das Wechselintervall bei 60'000 km, und es sollte strikt eingehalten werden. Der Grund: Die Belastung des P-D-Motors für den Riemen ist nicht nur durch die Pumpenbauart bedingt stark ruckhaft. Zusätzlich erschwert der Abstand, über den der Riemen operieren muss, die korrekte Spannung.

Tipps und Tricks beim Riementausch

Vor...

Prüfpunkte vor dem Ausbau: Ist die Riemenabdeckung dicht? Ölspuren am Kurbelwellen-Simmering machen dessen sofortigen Austausch nötig, sonst sumpft der Zahnriemen später im Lecköl. Auch die Riemenabdeckung verdient einen langen Blick: Schliesst sie dicht mit dem Motorgehäuse ab?

... während ...

Zum Austausch gehört der gründliche Check aller beweglichen Teile: Die Steuerräder dürfen keine Wellen, Riefen und Schmutz-
spuren tragen. Die Spannrolle sollte frei beweglich sein, ausserdem leicht laufen, dabei völlig geräuschfrei rotieren. Bereits leise
Geräusche verraten einen bevorstehenden Lagerschaden, und dabei gilt es zu bedenken, dass die Spannrolle bei vielen Motoren über
7000/min dreht: Wenn sie festgeht, zerfällt oder blockiert, ist meistens ein übles Kuddelmuddel der Steuerräder die Folge. Besonders
empfehlenswert ist der Tausch der Steuerräder in jedem Fall, wo der Hersteller dem Riementrieb Modellpflege hat angedeihen lassen:
Früher gebräuchliche Kunststoff-Spannrollen werden häufig durch verbesserte Metallrollen ersetzt, einfache Sinter-Steuerräder gegen
solche mit Metallbedampfung ausgetauscht. Wo so ein Kit montiert wird, da zieht automatisch die moderne Ausführung im Motor ein
Vorteil, der sein Geld wert ist.
Beim Austausch der Steuerriemen müssen Zahnprofil, Abmessung und Gummimischung adäquat sein. Trapez-, kurven- oder modifizierte
kurvenförmige Zahnprofile sind untereinander nicht austauschbar.
Keinesfalls kann ein HSN-Steuerriemen durch einen Neopren-Steuerriemen ersetzt werden. Der Ersatz eines HSN-Riemens durch eine
einfachere Ausführung, die nicht den Anforderungen entspricht, kann eine dramatische Verkürzung der Lebensdauer bewirken.
Besondere Zuwendung verdienen auch so einfache Elemente wie Schrauben der Spannvorrichtung und deren Sicherungen (ist Loktite
vorgeschrieben?): Im Riemenantrieb dürfen keine alten Sicherungen verwendet werden, bereits verwendete Blechte halten nicht mehr richtig
und lassen das Lösen der Schraubverbindung zu - verheerend für den Motor

... und nach der Reparatur

Motor zunächst von Hand durchdrehen: Nur so besteht die Chance, dass der Mechaniker rechtzeitig bemerkt, ob ich die
Steuerzeiten versehentlich verstellt haben. Der Startermotor ist in jedem Fall so kräftig, dass er die Ventile bei Berührung
der Kolben sofort verbiegt. Die teurere Folgereparatur lässt sich dann kaum noch vermeiden

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